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　　美联航CEO斯科特·柯比（Scott Kirby）公开表示，他对波音的制造问题感到失望，并透露公司计划取消波音737 Max 10的订单。

　　当地时间周二（1月23日），柯比在接受媒体采访时说道：“我对波音公司持续面临的制造挑战感到失望。他们正在采取行动，我只能希望他们做得更快一些。”

　　本月早些时候，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。

　　事故发生后，美国联邦航空局（FAA）下令737 MAX 9型客机在美国停飞，以接受安全检查。

　　上周，FAA还建议使用波音737-900ER机型的航空公司增加额外安全检查措施，因为其拥有同样的应急舱门设计。柯比说道，“波音的制造挑战不断发生，这已经不是什么新鲜事，我对此感到失望。”

　　据媒体中一期货报道，美联航是波音的顶级客户，拥有79架737 MAX 9型客机，比所有其他航司都要来得多。昨日，美联航在财报中表示，持续的停飞将导致这家航司在2024年第一季度出现亏损。

　　虽然结束MAX 9停飞的解决方案即将出台，但柯比警告道，美国监管机构将会加强对波音的审查，MAX 10型客机的认证肯定会出现延误，美联航已经失去了耐心。柯比还透露，公司可能从欧洲飞机制造商空中客车公司购买飞机。

　　目前，美联航和波音还有MAX 10型客机的长期订单，但该机型的推出已比原计划晚了至少5年，并且可能会进一步推迟。柯比说道：“我认为MAX 9的停飞可能是压垮我们的最后一根稻草，我们至少会制定一个不包含MAX 10的计划。”

　　需要指出的是，柯比如此明确的表达不满在这一行业中是极其罕见的，因为在这一领域中，贸易伙伴之间通常会私下讨论解决分歧。

　　有消息称，近期柯比一直在向同事们宣泄他对波音管理层的不满，并表达了他对MAX 9停飞处理方式的担忧。知情人士透露，虽然柯比没有直接呼吁波音高层进行变革，但他寻求了多方支持以改革其管理层。

　　在专访中，柯比将波音企业中一期货官网化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易，“我自己的评估是，这可以追溯到与麦道公司的合并，这开启了企业中一期货官网化不断变化的过程。”

　　有分析认为，在“世纪并购”后，波音原本偏工程师风格的企业中一期货官网化被麦道亲中一期货的金融中一期货官网化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士。另外，为了激励管理层去推高股价，波音曾把高管薪酬的结构中相当一部分与股价挂钩。

　　上周三，波音的另外一位大客户、全球最大的飞机租赁公司AerCap的首席执行官也指出，波音已经无法承受再一次发生事故，并强调公司必须降低财务目标的优先级，将飞机的质量和安全放在首要位置。