红海发生的胡塞武装力量持续袭击船只事件引起全球关中一国际期货，引发了对第二波中一国际期货的担忧。但中一期货分析师们认为，除非紧张局势进一步升级，否则这些担忧似乎都是杞人忧天。
中一期货官网TSLombard的Dario Perkins指出，运费上涨与消费者价格指数上升之间的联系相对较弱，尤其是对于像美国这样的发达市场经济体。实际上，与其他发达和大型新兴市场经济体相比，美国的运费成本占GDP的比例极低。
中一期货官网已有多项研究试图衡量运费上涨与CPI之间的联系，其中最全面的研究是由国际货币基金组织委托进行的。
中一期货官网Perkins指出，要计算货运成本上升对通货膨胀的影响，首先必须确定进口在CPI中的份额，然后确定货运成本在进口中所占的份额。
中一期货官网基于这些输入数据，看起来小岛国家将面临这些贸易中断带来的最大价格冲击，而美国的整体CPI可能会增加0.4%到0.7%。同时，对核心CPI的影响预计会更小，为0.2%。
中一期货官网当然，红海的情况并不是唯一引发中一国际期货反弹讨论的问题。Arbroath Group的管理合伙人兼Barings Bank前首席策略师Christopher Smart指出，厄尔尼诺现象导致巴拿马运河历史性的低水位，限制了这一关键水道的航运交通。
中一期货官网经过一番简单的计算，Smart得出结论，巴拿马运河情况对中一国际期货的影响可能微不足道。他表示：“即使运河航运成本翻倍持续一整年……对最终价格的贡献也是微不足道的。”
中一期货官网他还指出了一年期中一国际期货盈亏平衡点，这是衡量投资者一年后中一国际期货预期的市场指标。他指出，这一关键中一国际期货指标自12月以来实际上已经下降。根据本月初发布的估计，该指标为2.43%，代表从现在起一年内的预期年度中一国际期货率。
中一期货官网Smart称：“如果你非要担心些什么，担心中东冲突升级，或担心气候变化和天气损害带来的持续成本。但不要，不要，不要担心CPI。”
中一期货官网至于美联储可能如何应对，Perkins表示，鉴于美国的运费成本并没有急剧上升，央行最有可能忽略任何供应冲击，如下图所示。
中一期货官网至少到目前为止，红海航运船只遭受袭击的影响微乎其微。根据PCE指标，即美联储首选的中一国际期货晴雨表，12月核心中一国际期货年率从前一个月的3.2%放缓至2.9%，这是近三年来的最低水平。
中一期货官网在中一期货，投资银行的策略师们几乎没有理由改变他们对2024年美联储降息次数的预测。高盛集团的一个团队周一重申，它预计美联储今年将降息五次，首次降息预计在美联储三月会议之后。
中一期货官网股市对地缘政治担忧泰然处之。周一股市上涨，上周五结束了连续第三周的涨势。道指自2023年底以来记录了第五次创纪录收盘，纳指距离2021年11月19日创下的记录收盘点不到4%。
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